在2009年初，以丰田在日本的车载智能通信Telemaitics服务“G-BOOK”为基础，在中国市场正式导入车载智能通信Telematics，而目前市场上销售丰田凯美瑞和通用的OnStar（安吉星）正是以车载智能通信Telematics为市场卖点。而国产汽车也有所相应的动作，如去年６月份正式投放市场的全新中级轿车荣威５５０以在行车管理、信息显示和娱乐互动等方面的数字科技诠释了“数字智能”为卖点。
当前，大量智能辅助系统的应用，把基础驾驶操作交给了汽车。比如我们耳熟能详的倒车雷达、定速巡航、电子导航等，高档豪华车中还有防抱死制动、牵引力控制、车轮选择性电子制动力分配、动态稳定控制等行车稳定系统，这些配备的出现，让驾车变得更加简约。据悉，在宝马、奔驰及丰田的研究计划中，驾驶者可遥控的自动停车入库、停车导航系统、专门应对堵车状况的加强型自动巡航系统、在偏离车道时会发出提示的警报系统等配备将进入实际运用。
1、 能否纳入标准配置
据一位业界人士介绍，车载卫星信息系统可分为前装和后装两种方式。前装系统是在车辆出厂前就组装在车辆上，作为标准配置。后装系统则是在车辆使用过程根据车主需要，加装到车辆上。
在美国、日本，人们日常开车出行半径在数百公里左右，而中国大多数车主的日常出行半径里程仅为其1／10，且大多是往返固定线路。如将导航终端作为标准配置，将会提升价格，汽车厂商面临一定风险。去年我国汽车市场容量为850万辆，今年可达到1000万辆。这部分车辆将是后装导航终端的潜在市场，后装市场在近期仍将是市场的主流。 相对于后装设备而言，车载前装设备可以将导航系统与车内系统完整地统一起来，在出厂前都经过严格的测试，其稳定性远高于后装设备。在国内车载影音导航前装配套体系中，广东好帮手电子科技股份有限公司算的上是国内企业中最早涉及前装车载影音导航配套的企业。自2004年起，好帮手电子针对上海汇众伊思坦纳商务车配套专用DVD音响总成，到目前已经与国内十几家著名整车厂配套车载影音导航产品。
2、 经济能不能智能
如果你关注车展，会发现新款豪华车在配备上几乎都差不多：一样的11喇叭Bose音箱，一样的整合中控触摸屏，一样的智能巡航和蓝牙免提，还有一样的iPod接口。这一方面意味着，各大消费电子厂商的手伸得越来越长，汽车和消费电子结合得更加紧密，另一方面也在暗示我们：其实豪华座驾上的车载娱乐，在性能上和你我在电子市场花小钱买来的消费电子产品只是大同和小异的区别，最大的不同，顶多在于整合度而已。在豪华车的前装车载电子已经很普遍了，之所以我们没有在普通家轿上看到这些配置，并不是有什么技术壁垒，说白了只是个成本问题。现在国内10万元左右家轿的价格战如火如荼，每个价格区间都有好几款甚至十几款车在竞争，差5000元就可能多了无数竞争对手，而车厂提供的GPS等设备成本相对来说还是比较高的，厂家很谨慎，轻易不把它加入标配。
至于车载娱乐，也随着相关模块的降价，越来越呈现出与GPS整合的趋势，等到“导航GPS+信息服务”的运营模式最终定型， 2007年中国每辆汽车中的汽车电子成本将达404美元，市场规模达到23亿美元。而去年一年中，中国配有前装静态导航GPS的乘用车产量超过了55万辆。
3、 零部件能否跟的技术更新上节奏
近一两年在国内崛起迅速，不过尽管目前国内从事汽车前后装产品开发和生产的企业很多，但这些企业规模多数都很小，因长期得不到核心技术，研发规模跟不上，产品多是一些技术含量不高的低端产品，同质化现象非常严重。加之随着竞争的日益激烈，企业只能采取降低价格的方法攻城略池，无余力在产品的技术开发做大规模的资金投入。另外，虽然有些家电企业试图进入这个市场，但汽车电子行业产品的要求和家用的完全是两个概念，没有一定的技术积累和积淀是做不好的。而面对国外巨头不断入侵，本土厂商还不得不面对国际品牌制定的准入式技术游戏规则，造成很难在同一个技术平台上与国际品牌抗衡的局面。
目前，在车载影音导航产品技术更新比较突出的要数广东好帮手电子科技股份有限公司，据了解，好帮手电子，从2004年推出国内第一台“专车专用型”DVD影音产品;到2005年率先将导航与DVD影音完美结合,推出兼具导航与娱乐双重功能的汽车导航影音产品;再到2007年率先打造业界首个汽车智能电子平台,推出兼具导航\娱乐\安全性能的智能化的汽车GPS导航影音系统以及2008年研究开发推出的智能轨迹倒车系统，2009年推出兼具一键通服务、动态交通导航、好帮手真三维地图、3G无线互联、手机远程视频监控防盗、DSP音效处理、SOS紧急救援、语音控制八大核心功能的E－CAR车载网络信息平台，掀起E路行车新主义！可谓是一年一个新平台，而且每个平台极具行业领先优势。
更值得注意的是在08年间广东好帮手电子分赴长丰、吉利、吉奥、奇瑞、北汽、华晨、长城、长安八个车厂开展技术交流活动，将自己公司最新研制出的智能轨迹倒车展现给各车厂，并还以实际的操作活动来突出其产品的优势和亮点。零部件供应商积极与整车企业进行技术交流，不仅只是让整车企业了解零部件供应商和其产品，而且能使零部件供应商了解整车企业的真正需求以及对零部件产品的检测标准。这也无疑是对零部件供应商了解整车厂与未来发展的机会。
后记：
近几年，中国的汽车影音电子经过了音频时代、影音时代和导航时代的蜕变，逐渐进入“开发疲惫期”，与此同时，相较以往更加激烈残酷的市场竞争，以及来自洋零部件供应商的不断冲击，也给中国的民族汽车电子零部件供应商带来了更为严峻的考验。在导航影音时代之后，续写出一个“智能时代”。而纵观全球汽车工业链，对车载电子的开发，是目前我国汽车产业最有望与国际水平看齐的突破口，在与洋零部件供应商进行对决的过程中，好帮手运用自主创新的核心技术，无疑将给洋零部件供应商带来不小的冲击，掀起一轮行业洗牌和技术换代风潮，进而推动民族汽车电子工业开发水平实现大步迈进！
